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為什么萬億二手車市場難問？n\n

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作為車輛全生命周期的重要環(huán)節(jié)，加速二手車流通的作用將更加突出。n

\n三個月前，一個n同學(xué)把她

手里許久沒開的卡車處理掉了，“幾年前就想處理一下，結(jié)果平整度太麻煩了，不僅要和賣家確定看車的時間，還要當(dāng)場討價還價等等， 這很復(fù)雜，因為過程太長，所以賣不出去。n

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去年，她終于下定決心把這輛卡車放在二手車平臺上，“這次很犀利，平臺是幫賣家驗車，賣家交年檢費，但是省賣家上網(wǎng)，如果覺得中標(biāo)可以同意賣，三天后就可以去送貨收錢。n

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“越來越方便”是現(xiàn)在很多二手車購買者的真實感受，也是為了方便國外二手車市場的發(fā)展，根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年我國二手車交易量達(dá)到1603萬輛，交易量達(dá)到1.06萬元，成為萬億級市場。n

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資本政策出臺加速行業(yè)新陳代謝n

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雖然與國際先進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場相比，中國的二手車交易比例一直相對較低，與日本這樣的成熟汽車市場相比，這是非常顯著的。n

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然而，在上世紀(jì)60年代，韓國二手車市場與明天的中國二手車市場非常相似，一開始并不受歡迎。n

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投機性的二手車經(jīng)銷商通過隱瞞車禍歷史和重置里程表來賺更多的錢，導(dǎo)致市場分散，消費者信心低落。n

\n隨著汽車保有量的下降和新車市場的持續(xù)全面競爭，n

新車銷量下滑反彈，營收被壓縮，日本政府和汽車經(jīng)銷商開始關(guān)注二手車市場的發(fā)展。通過各項規(guī)章制度的制定，完善了較為完善的二手車評價、認(rèn)證、換換代、拍賣、收購、銷售體系。n

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例如，獨立的第三方評估機構(gòu)，借助汽車識別碼的獨特特性，從車輛各環(huán)節(jié)的相關(guān)機構(gòu)收集汽車的所有權(quán)和變更、里程、尾氣排放測試結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等信息，以構(gòu)建完整的汽車“檔案”。n

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\nn雖然中國消費者

在訂購二手車時最怕被價格誤導(dǎo)，其次是質(zhì)量問題，二手車市場也沒有專門的法律規(guī)定來嚴(yán)格限制或約束，這也是中國消費者不敢輕易進(jìn)入二手車交易的根本原因。n

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隨著汽車市場的發(fā)展，我國針對二手車市場出臺了多項新政策。比如，商務(wù)部提出全面取消二手車搬遷新政策，并就發(fā)展二手車消費問題出臺了具體建議。n

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此外，在2021年政府工作報告中，也明確提出推進(jìn)車輛流通管理全流程改革，取消對二手車交易的不合理限制。緊接著，商務(wù)部、公安部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快跨省二手車交易登記便利二手車長途交易的通知》，從制度層面解決了異地二手車交易時間長、不便等實際問題。n

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新政的持續(xù)推進(jìn)，二手車市場增長明顯，從2014年的600萬輛上升到2021年的1759萬輛，7年間下降1100萬輛。n

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盡管增長顯著，但二手車市場的需求疲軟已經(jīng)很明顯，主要是因為自去年以來整個汽車市場充滿了不確定性。n

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據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新一期發(fā)布的《中國二手車董事指數(shù)》顯示，6月份，二手車董事指數(shù)為43.6%，低于萎縮線，二手車市場仍處于衰退區(qū)間。n

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潛力巨大，但問題很大n

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“受部分品牌新車漲價影響，市場挑戰(zhàn)和廠商之間的競爭日趨激烈。由此產(chǎn)生的車價波動迅速傳導(dǎo)到二手車市場，持有貨幣觀望情緒的消費者情緒加劇，二手車經(jīng)銷商取車更加謹(jǐn)慎，整個二手車行業(yè)面臨需求萎縮、供給沖擊、預(yù)期放緩的三重考驗。"n

\n在中國n

去年7月，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政提到，根據(jù)商會的數(shù)據(jù)，近年來92%的二手車經(jīng)銷商遭受了巨額損失，可以說對生存和發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。n

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\nn經(jīng)銷商

表示，5月前兩周二手車市場下滑，但第三周開始逐漸下滑，客戶收款和交易量回升，需求增加導(dǎo)致庫存減少，經(jīng)銷商短期內(nèi)消化不了。數(shù)據(jù)顯示，5月二手車平均庫存天數(shù)為56天，比4月減少3天，6月比5月低3天達(dá)到57天抵押車二手車交易市場，處于歷史最低水平。n

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過去 60 天是什么意思？n

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“目前市場多變，現(xiàn)在新車基本調(diào)整了15天，說明二手車在60天的盤點中已經(jīng)經(jīng)歷了四次價格調(diào)整，臨時算賬，每次調(diào)價損失2點毛利，四次調(diào)價后，沒有銷售虧損。 由于平均毛利很低， 大約5-8%，二手車經(jīng)銷商根本不賺錢。"n

\nn在

受訪二手車經(jīng)銷商中，40%表示6月資金流量大幅下降10%，而60%董事預(yù)計7月資金流向?qū)⑴c6月持平。n

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談及收貨的期望，二手車總監(jiān)覺得首先要清理庫存，切斷一些資金，順利過淡季。二手車總監(jiān)對7月二手車市場預(yù)測較為謹(jǐn)慎，預(yù)期指數(shù)為40.5%，低于萎縮線，二手車市場正在上漲。n

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此外，此前的一系列新政策措施，其實打通了二手車流通的堵點和卡點，也打破了原有的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對車商的經(jīng)營是一個挑戰(zhàn)，大中型車商將成為未來市場的主流， 而難以適應(yīng)新市場環(huán)境的汽車制造商可能會被淘汰。n

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據(jù)悉，二手車交易將從線下走向線上成為主流。n

\n主要原因是二手車經(jīng)銷商n

以個體商戶為主，整體規(guī)模小，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，因此抗風(fēng)險能力差，近年來二手車線下市場客流明顯減少，汽車貨運運輸受限，不少汽車經(jīng)銷商處于停業(yè)或半營業(yè)狀態(tài)，庫存壓力大， 而且業(yè)務(wù)困難重重。n

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\n另一方面，環(huán)境n

新政策看跌，營造省內(nèi)流通大環(huán)境，但中小微二手車經(jīng)銷商自身缺乏對二手車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入能力，因此難以開展遠(yuǎn)程交易、物流、配送、售后等。只是借助當(dāng)?shù)剀噧r差的產(chǎn)值單一來源，抗風(fēng)險能力差的局面再次被放大。n

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但瓜子二手車等覆蓋全省的電商平臺將在全省流通中發(fā)揮重要作用，借助線上省市的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，幫助進(jìn)駐的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)全省范圍的銷售和銷售，加速國外二手車產(chǎn)業(yè)向線上化、數(shù)字化模式的演進(jìn)， 并改變只能離線交易的二手車的傳統(tǒng)模式。n

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就在2022年，我國汽車消費置換需求首次超過首次購買需求。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，在當(dāng)前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進(jìn)一步加快40%以上新車購房者的換代效率是整個車流通市場的關(guān)鍵點之一，也是振興存量市場保持車市可持續(xù)發(fā)展的第一動力。n

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其實不難看出，作為車輛全生命周期中的重要一環(huán)，加速二手車流通的作用會更加突出，只有二手車的流通才非常順暢高效，有助于加速新車的更新?lián)Q代，加速原車主從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的置換， 從而加速新車消費的持續(xù)下降。n

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