在中國(guó)最近這30年的城市出行產(chǎn)業(yè)中，有一種出行方式讓大多數(shù)國(guó)人都有些愛恨交加的感覺，這就是出租車。

作為中國(guó)城市出行中早期較為高端的一種方式，出租車司機(jī)曾經(jīng)是不少年輕人都想干的行業(yè)，早在90年在北京、上海、廣州等城市開出租車的門檻是極高的，但是收入也讓大部分人羨慕，那時(shí)候的出租車司機(jī)一個(gè)月輕輕松松可以賺大幾千甚至上萬。

但是在如今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，你出門出行首選的一定是網(wǎng)約車，出門前手機(jī)上叫個(gè)車成為絕大多數(shù)人的選擇。從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租車還有未來嗎？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來給出行領(lǐng)域帶來了脫胎換骨一般的變化，網(wǎng)約車的興起解決了千萬人的出行問題，同時(shí)把乘客的出行體驗(yàn)提到更高的水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自網(wǎng)約車興起以來，國(guó)內(nèi)出租車司機(jī)數(shù)量遭到斷崖式下降，訂單成交量下降79.9%，收入降低25.6%！這是事實(shí)，也是現(xiàn)實(shí)！

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車司機(jī)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到3000萬人，而全國(guó)的出租車約為300萬輛，面對(duì)十倍的差距網(wǎng)約車早已把出租車拋在身后。

出租車服務(wù)差、衛(wèi)生條件差是部分乘客對(duì)出租車最直接的認(rèn)知，十年前的出租車司機(jī)到底有多猖獗，三十多歲的人都應(yīng)該有些感觸，部分出租車衛(wèi)生條件差，服務(wù)態(tài)度差，拒載、宰客、中途加價(jià)等等現(xiàn)象屢見不鮮。

司機(jī)圈子里有句流傳甚廣的段子是，出租車用十年把乘客變成“孫子”，網(wǎng)約車用兩年把乘客慣成大爺！

從這句話中可以明顯看出出租車與乘客之間的歷史矛盾，以及司機(jī)和消費(fèi)者之間的關(guān)系。

明明五公里的路，有的司機(jī)敢繞20公里。出租車的確把乘客教育成了孫子，可是這不是用來驕傲的優(yōu)點(diǎn)，這是行業(yè)糟粕。沒有人愿意花了錢還當(dāng)“孫子”。

這樣帶來的直接結(jié)果就是隨著網(wǎng)約車的興起，出租車的客源大量涌入網(wǎng)約車，隨著訂單量的下滑，出租車司機(jī)的收入直線下降，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是大批司機(jī)退租。

去年9月一篇《誰才能拯救失落的出租車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，近年來巡游出租車數(shù)量、駕駛員數(shù)量、客運(yùn)量規(guī)模都呈波動(dòng)下降的態(tài)勢(shì)。

反映在現(xiàn)實(shí)中最直接的數(shù)據(jù)就是，今年5月上海市人大代表朱光對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)狀況表示擔(dān)憂，并在本次人代會(huì)上提出建議，尋求解決方案。

朱光表示：“上海巡游出租車原有51000多輛，目前實(shí)際在運(yùn)營(yíng)的不足一半，幾乎所有的出租車公司都經(jīng)營(yíng)慘淡，出租車行業(yè)陷入困境，駕駛員收入過低，缺口巨大，乘客打車難、體驗(yàn)差?！?/p>

這是上海出租車的現(xiàn)狀，也是全國(guó)出租車市場(chǎng)的縮影。

網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，網(wǎng)約車平臺(tái)的定價(jià)不需要經(jīng)過市場(chǎng)監(jiān)管部門的許可，在早晚高峰、節(jié)假日以及雨雪天氣，平臺(tái)可以靈活調(diào)價(jià)，而巡游出租車卻不可以。

隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，出租車的市場(chǎng)空間被極度壓縮，甚至于不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經(jīng)濟(jì)出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區(qū)部分出租車司機(jī)因怕共享單車影響其生意，將停放在市區(qū)內(nèi)的共享單車?yán)脸墙家巴?。?dāng)?shù)鼐诫S后通報(bào)，此事屬實(shí)，且有個(gè)別司機(jī)阻礙執(zhí)法人員正常執(zhí)法。

但是，網(wǎng)約車、共享單車這類的共享出行方式已經(jīng)無法阻擋，那么到底我們還能拿什么來拯救出租車呢？

網(wǎng)約車流行，傳統(tǒng)出租車陷入從業(yè)人員大量流失的難題已經(jīng)擺在眼前，網(wǎng)約車的難以合規(guī)卻以每個(gè)月10萬的速度增長(zhǎng)與出租車合規(guī)卻沒人愿意開的鮮明對(duì)比，也應(yīng)證了傳統(tǒng)出租車衰落的現(xiàn)實(shí)。

一是各地的出租車產(chǎn)業(yè)需要一次模式的更新，從目前來說，落后的出租車管理模式已經(jīng)成為了制約出租車發(fā)展的阻礙力量，需要進(jìn)一步更改出租車的份子錢傳統(tǒng)模式，采用更加靈活多變的出租車管理模式，從而推動(dòng)出租車司機(jī)改進(jìn)自身服務(wù)主觀能動(dòng)性的增加，只有這樣才能進(jìn)一步推動(dòng)服務(wù)能力向更好的方向發(fā)展。

二是借助網(wǎng)約車企業(yè)的本身業(yè)務(wù)發(fā)展做市場(chǎng)創(chuàng)新，無論是滴滴全新推出的快的出租車還是嘀嗒出行的出租車，包括其他網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)，其實(shí)出租車的傳統(tǒng)揚(yáng)招模式必然需要改革，出租車市場(chǎng)必須互聯(lián)網(wǎng)化，只有借助互聯(lián)網(wǎng)化才能真正推動(dòng)出租車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三是各地要進(jìn)一步支持推動(dòng)市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)，從當(dāng)前來看，出租車、網(wǎng)約車其實(shí)都是城市出行的重要方式，所以推動(dòng)市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)，讓各個(gè)市場(chǎng)主體可以公平競(jìng)爭(zhēng)這實(shí)際上比所有的東西都重要。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)在生活中應(yīng)用水平的不斷提高，未來出租車行業(yè)想要避免被淘汰，只能建立信息化平臺(tái)，推出適應(yīng)當(dāng)下用車需求的網(wǎng)上下單功能，另外還需改變觀念，提高服務(wù)水平才能改變?nèi)藗儗?duì)于出租車的傳統(tǒng)認(rèn)知水平。另外選擇接入流量平臺(tái)獲取訂單也是一條路徑。

其實(shí)不管是出租車司機(jī)還是網(wǎng)約車司機(jī)，在合理、公平的條件下競(jìng)爭(zhēng)毫無問題。