撰文／止水 瀟瀟

編輯／止水

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缺錢對于特斯拉來說，從來都不是什么大事兒。至少在中國是這樣。

12月23日，特斯拉又向中國借錢了。同樣是如有神助，特斯拉這次順利從中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行和上海浦東發(fā)展銀行等多家銀行以“最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率”累計貸款100億元，期限為5年。

24日，知名財經(jīng)自媒體“CEO在線”在今日頭條披露了特斯拉100億貸款的消息，閱讀163萬，留言1892條，引發(fā)網(wǎng)友廣泛熱議。

事實上，這已不是特斯拉第一次獲得大額中資貸款了。2019年3月，特斯拉從中國建設(shè)銀行、中國工商銀行等處獲得第一筆35億元的貸款。事隔7個月后，特斯拉在10月份又從中國招商銀行獲得了50億元的貸款。而且，這兩次的貸款條件都相對寬松。

就在特斯拉受到中國多家銀行貸款支持的同時，中國的其他汽車公司卻陷入資金不足的窘境。蔚來汽車因資金問題放棄了在上海建設(shè)工廠，賈躍亭的FF91造車計劃難以得到資本支持。

而這一次，特斯拉額度為100億元的貸款，還款期限為5年，利率僅為一年期基準(zhǔn)利率的90%，即3.915%。專業(yè)網(wǎng)友認(rèn)為這幾乎等同于最優(yōu)質(zhì)的國企從銀行拿到的最優(yōu)待遇。

外資企業(yè)如此被寵溺，社交媒體上的酸水開始汪洋恣肆。

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23日和24日，特斯拉貸款100億元的消息持續(xù)在社交媒體圈兒發(fā)酵。

網(wǎng)友瞬間炸開了鍋，反對之聲不絕于耳。大部分的網(wǎng)友認(rèn)知水平是，特斯拉3月份從中國貸款的35億元債務(wù)還沒還，且目前仍處于虧損狀態(tài)，卻又一口氣成功貸款一筆更大的數(shù)額存在巨大風(fēng)險。而點燃這部分網(wǎng)友憤懣情緒的緣由是“超國民待遇”，對于許多國內(nèi)車企而言這么大額度的信貸是不敢想像的事情，而特斯拉卻可以輕而易舉地一借再借。

部分理性的網(wǎng)友對此次貸款持理解和支持的態(tài)度。新浪微博網(wǎng)友“@我姓藍(lán)名盆友”認(rèn)為，支持特斯拉在上海的發(fā)展，“可以促進(jìn)新能源的普及，此刻引入鯰魚很重要?！苯袢疹^條用戶“環(huán)保VIP王鵬”則認(rèn)為，“錢還是花到國內(nèi)，廠建好了等他不行的時候還是賣給國內(nèi)，即使投產(chǎn)了，技術(shù)也要留在國內(nèi)。”

大部分部分網(wǎng)友對此次貸款持懷疑、反對的態(tài)度。擁有226萬粉絲的新浪微博大V“@黃生看金融”就直言，“特斯拉在美國融資也是頗為艱難的，華爾街很多金融機構(gòu)一直炮轟特斯拉是詐騙，是龐氏騙局，到了中國反而成了超國民待遇企業(yè)?！?。

“我總感覺引入的不是鯰魚而是鯊魚，把國內(nèi)的電動車都打垮了，他一家形成事實壟斷?！本W(wǎng)友“@冷眼2021”憂國憂民的觀點，則在新浪微博引發(fā)更大的共鳴。這位愛國網(wǎng)友甚至對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憂心忡忡，“上?？赡苣芎赛c湯，但整個國家的本土產(chǎn)業(yè)完蛋了”。

國產(chǎn)新能源瘋狂套取巨額財政補貼，也沒有如此觸動他們。

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自從特斯拉決定在中國建設(shè)工廠以來，特斯拉前后從中國獲得了三次大額貸款。第一次是3月份的約35億元，第二次是10月份的50億元，第三次是12月的100億元。

2019年1月，作為第一個被允許在中國獨資建廠的外國車企，特斯拉在上海地區(qū)正式開工建設(shè)特斯拉超級工廠，預(yù)期在今年年底每周至少生產(chǎn)1000輛Model3電動車。馬斯克當(dāng)天就登上了《新聞聯(lián)播》，并隨后在中南海紫光閣受到了國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見。

3月，為了保證超級工廠開工建設(shè)的順利進(jìn)行，特斯拉對外宣布與中國多家銀行（包括中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、上海浦東發(fā)展銀行）簽署協(xié)議，共計貸款35億元人民幣用于超級工廠的建設(shè)，約定于2020年3月4日償還。

特斯拉沒有“辜負(fù)”這筆錢，上海的特斯拉工廠迅速崛起成為了最有效的證明。在35億元貸款的催生下，超級工廠的建設(shè)十分順利，不到一年就順利建成。

上海浦東機場向西南沿繞城高速行駛約40分鐘，半年多以前，這里還是一片農(nóng)田。但如今，作為特斯拉唯一的海外工廠，該工廠一定程度上決定著大洋彼岸的這家加州高端新能源汽車生產(chǎn)商的命脈。

不同于以往相同產(chǎn)能的汽車工廠工程建造速度，特斯拉超級工廠將1-2年的工期壓縮至8個月。馬斯克，用“震驚”來表述眼前的一切。這種高速，也被上海市官方定義為“特斯拉速度”，號召大家學(xué)習(xí)。

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特斯拉貸款引發(fā)熱議的關(guān)鍵，在于特斯拉頻發(fā)的業(yè)績虧損。連續(xù)兩個季度持續(xù)虧損的業(yè)績，讓國際資本市場并不看好這家電動車巨頭。

以2019年為例，一季凈虧損達(dá)到7.02億美元，而二季度雖然交付量創(chuàng)下新紀(jì)錄達(dá)到9.5萬輛，但凈虧損依然達(dá)到了3.9億美元。直到三季度，特斯拉才扭虧為盈，但利潤為1.48億美元，因此前三季度公司仍虧損9.4億美元左右。

況且，在這種情況下，特斯拉還在“瘋狂負(fù)債”中。

早在向中國借貸之前，特斯拉就已經(jīng)背負(fù)價值不小的海外債務(wù)。據(jù)悉，馬斯克多年來一直從華爾街銀行獲得個人貸款，以他個人在特斯拉20%的股權(quán)為擔(dān)保，目前已經(jīng)欠華爾街幾家銀行5.07億美元。

馬斯克深知從華爾街銀行貸款的困難和風(fēng)險，如果股價下跌，那么他將被迫出售部分股權(quán)，這將對公司股票造成額外的壓力和負(fù)面影響。由此，馬斯克把借貸目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國。

12月，在中國借貸兩次、負(fù)債約85億元的特斯拉再次從中國多家銀行（包括中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、上海浦東發(fā)展銀行）獲得100億元的巨額貸款，貸款期限為5年。有媒體就把此次貸款成為馬斯克的“百億豪賭”。至此，特斯拉已在中國多家銀行累計負(fù)債185億元。

面對高額債務(wù)，“燒錢”速度驚人的特斯拉被外界質(zhì)疑最多的就是盈利能力。對此，特斯拉選擇以產(chǎn)品實力和實際行動予以回應(yīng)。

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目前中國市場上的新能源汽車品牌眾多，包括北汽、蔚來、比亞迪等，但是它們都有一個致命缺陷，就是續(xù)航能力差，發(fā)展后勁不足。相比之下，特斯拉的電池技術(shù)過硬，其電池?zé)o論在性能上還是壽命、安全性上都完全碾壓國內(nèi)的新能源汽車。

并且，成本降低、價格補貼、建設(shè)速度快等因素也將進(jìn)一步增大Model3的競爭優(yōu)勢。

上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立，有效降低了交通運輸、生產(chǎn)制造與關(guān)稅帶來的購車成本，使特斯拉在上海工廠的投產(chǎn)成本比在美國低65%左右。

12月，國產(chǎn)Model3進(jìn)入工信部發(fā)布的最新一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。該車型將獲得24750元的新能源汽車補貼。有了成本降低和價格補貼的加持，特斯拉就可以進(jìn)一步壓低價格，迅速搶占市場。

“特斯拉速度”也是增加特斯拉競爭優(yōu)勢的另一重要因素。15萬輛產(chǎn)能的工廠一期工程，按正常速度需要一至兩年才能完成建廠，而特斯拉的上海工廠于2019年1月開工，僅用不到10個月就開始投產(chǎn)。這樣的建廠速度可謂“神速”，極大地推動了上海工廠迅速進(jìn)入投產(chǎn)階段，實現(xiàn)量產(chǎn)，從而快速鋪開渠道、占領(lǐng)市場。

這些優(yōu)勢因素使得上海市對特斯拉“另眼相待”。

上海市提供了大量廉價的土地，近百億規(guī)模的銀行借款，甚至還為了特斯拉工廠的落地，不惜取消了另一家中國新創(chuàng)造車公司蔚來汽車在當(dāng)?shù)亟◤S。

50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，特斯拉采取的獨資模式為外資在中國建立汽車工廠的首創(chuàng)。雖然，中國政府相關(guān)部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。

馬斯克從不掩飾對銷量的渴求，此次進(jìn)攻性搶占中國市場就是明證。特斯拉入駐中國市場后，各項動作堪稱神速，大大地壓縮了留給國內(nèi)車企反擊的時間。不過，在強手如林的中國市場，雖然處處是機會，也處處是危機。