從爆發(fā)到退潮，共享經(jīng)濟(jì)的榮辱與共全民都參與了進(jìn)去，當(dāng)初的共享單車有多火爆，退潮后的資本家就有多狼狽。

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，讓越來越多的新事物被貼上了“共享”的標(biāo)簽，但是名為共享，實(shí)則收費(fèi)的反差，也讓消費(fèi)者直呼“被騙了”。

從共享單車到共享汽車，從爆發(fā)到退潮，共享單車的結(jié)束，同樣也是共享汽車的先見之明。汽車租賃市場(chǎng)從藍(lán)海變成紅海，資本市場(chǎng)對(duì)汽車租賃的投資，也變得更加謹(jǐn)慎起來。

2017年至2019年，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)增速放緩，2019年，汽車租賃(包括經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃在內(nèi))，市場(chǎng)規(guī)模是2258億元，同比下降了1.2%。其中，汽車經(jīng)營(yíng)租賃的市場(chǎng)規(guī)模為718億元。

到了2020年，上半年由于疫情的影響，汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展放緩，但是到了下半年，市場(chǎng)迅速克服疫情影響，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)喜人，行業(yè)的整體規(guī)模也超越了去年同期水平，突破千億大關(guān)指日可待。

汽車租賃市場(chǎng)中，細(xì)分的話分為個(gè)人短租、租車自駕游這兩大領(lǐng)域。而下半年汽車租賃之所以復(fù)蘇態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，主要就在于這兩個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展迅速。

在前期出行決策階段，隨著消費(fèi)者用車需求更加多樣化、場(chǎng)景豐富化，消費(fèi)者也更傾向于一次性解決租車和目的地資訊、機(jī)酒預(yù)訂、景點(diǎn)門票等多種需求，租車的需求也越來越大。

目前市場(chǎng)上的汽車租賃市場(chǎng)分為兩種，分別是融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種。其中經(jīng)營(yíng)租賃是按照汽車租賃時(shí)間長(zhǎng)短，細(xì)分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃，租車時(shí)長(zhǎng)15天以內(nèi)為短期租賃，15天-90天屬于中期租賃，超過90天的就屬于長(zhǎng)期租賃。

其次是融資租賃，融資租賃指的是承租人以取得汽車產(chǎn)品權(quán)為目的，而經(jīng)營(yíng)者通過租賃形式實(shí)現(xiàn)汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，簡(jiǎn)單來說，融資租賃是一個(gè)帶有銷售性質(zhì)的租賃業(yè)務(wù)。

汽車融資租賃的賺錢模式

作為一種新型的金融工具，汽車融資租賃通過以租代購(gòu)、分期付款的購(gòu)車方式，有效的刺激汽車銷售和消費(fèi)。作為當(dāng)下的香餑餑賺錢模式，各路玩家紛紛開始搶灘汽車租賃市場(chǎng)，那么他們的賺錢模式，究竟有哪些呢?

債權(quán)收益

車輛作為一種流動(dòng)資產(chǎn)，在流通的過程中會(huì)產(chǎn)生一定的債權(quán)收益，租賃車輛的債權(quán)收益主要包括兩部分，一個(gè)是利差，一個(gè)是租息收益。

作為融資租賃公司，開展融資租賃業(yè)務(wù)，獲取利差與租期收益是公司的主要盈利模式。一般情況下，融資租賃公司的利息比銀行高，但是門檻低，所以用戶群更多。

車輛殘值收益

車輛的殘值收益，也是融資租賃公司的盈利模式之一。在這方面，汽車廠商系的融資租賃公司，具有更大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兙邆鋵?duì)租賃車輛進(jìn)行專業(yè)維修和再造的能力。

此外，這些汽車廠商還擁有廣泛的客戶群，一些租賃車輛的殘值處理，不僅是風(fēng)險(xiǎn)把控，同樣也是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。殘值處理能力越高，租賃公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)也就越低，同時(shí)利潤(rùn)率也會(huì)相對(duì)提高。

按照汽車租賃公司的收入情況來看，汽車的殘值收益一般在5%—25%左右，根據(jù)車輛的新舊程度、損壞程度大小不同，殘值收益也不同。

租賃手續(xù)費(fèi)收入

租賃手續(xù)費(fèi)，這筆收入不用多說，這筆收入是所有融資租賃公司必有的一項(xiàng)收益。但是每家公司的收益多少，根據(jù)合同金額的大小、難易程度、風(fēng)險(xiǎn)高低以及運(yùn)作模式差異，公司的手續(xù)費(fèi)收入也存在差異，一般是0.5%—3%。

汽車租賃發(fā)展痛點(diǎn)與前景

我國(guó)的汽車融資租賃行業(yè)，整體的起步較晚，目前的市場(chǎng)規(guī)模仍然較小。相比于國(guó)外的汽車租賃市場(chǎng)，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模雖小，但是發(fā)展迅速、潛力巨大。

目前我國(guó)的汽車租賃平臺(tái)中，車輛的品牌是合資和國(guó)產(chǎn)各占一半，從價(jià)格來看，20萬以下的車型數(shù)量最多，占比超過90%。10萬以下的車型數(shù)量占比近50%。

相比于歐美國(guó)家的汽車租賃市場(chǎng)，我國(guó)的汽車租賃行業(yè)，目前的總體規(guī)模呈現(xiàn)小、散、弱的狀況，雖然從事汽車租賃的企業(yè)很多，但是普遍規(guī)模不大，而且網(wǎng)點(diǎn)分布并不完善。

市場(chǎng)缺口較大

得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民可支配收入的提升，我國(guó)居民的汽車需求持續(xù)旺盛。但是，汽車駕駛員的數(shù)量和汽車保有量仍存在較大缺口。

2019年，我國(guó)的汽車駕駛員數(shù)量是汽車保有量的1.5倍左右，而造成這個(gè)原因的主要原因之一，是北京、深圳等地區(qū)出臺(tái)的限購(gòu)、限行政策。此外，停車難、堵車等問題，也在一定程度上降低了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。

對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車欲望下降，很多4S車店也深受其擾，但是有了汽車租賃的出現(xiàn)，不想買車的消費(fèi)者，日常的用車需求也足夠了。

隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車租賃的需求增多，相關(guān)公司對(duì)于出行的管理也要更加嚴(yán)格，用戶對(duì)于個(gè)人隱私的保護(hù)十分看重，同樣，這也是汽車租賃公司需要注意的地方，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，未來汽車租賃的前景將更加廣闊。