首汽約車C輪融資的消息，是伴隨著新任CEO一起出來的。

今年三月初，首汽約車宣布CEO魏東離職，由首汽集團(tuán)總經(jīng)理高捷接任。對(duì)此安排，首汽約車方面未給予過多解釋，不過隨之而來的是針對(duì)這家公司訂單下滑的報(bào)道。

變化之下，首汽約車需要一些好消息。上任的第38天，3月18日，新任CEO高捷出來面對(duì)36氪等媒體時(shí)稱，媒體獲取數(shù)據(jù)的渠道或者說統(tǒng)計(jì)的口徑并不一致，去年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的單量下滑并不具有參考價(jià)值。

同時(shí)，他宣布，首汽約車即將完成20至30億人民幣的C輪融資。

就在高捷接受采訪的當(dāng)天，北京產(chǎn)權(quán)交易所公開披露，首汽約車此輪新融資（C輪）為出讓不超過2成股份，融資金額為20億-31億元。公告顯示，截至今年2月底，首約科技負(fù)債已增至104.37億元，資產(chǎn)則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，所有者權(quán)益降至-102.2億元。

不過，首汽約車本次融資方案在“涉及非公開增資情況”一欄顯示，“國有及國有控股或國有實(shí)際控制企業(yè)增資”。本次融資除公開募集外，首約科技還將通過非公開方式引入戰(zhàn)投，新進(jìn)投資方的持股比例不高于80%，其中公開引入新進(jìn)投資方持股比例不高于20%，非公開引入新進(jìn)投資方持股比例不高于60%。

分析人士稱，根據(jù)這個(gè)公告可以推斷出，首汽約車的此輪融資實(shí)際上為化解債務(wù)負(fù)擔(dān)的債轉(zhuǎn)股形式，“應(yīng)該是大股東較大比例地實(shí)施債轉(zhuǎn)股，等于免除了首汽約車在經(jīng)營時(shí)的巨額債務(wù)”。完成后，首旅、首汽兩級(jí)國資集團(tuán)對(duì)首汽約車將實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股，并將合并財(cái)務(wù)報(bào)表。

高捷透露，去年四月公司已把毛利扭正，根據(jù)其內(nèi)部公開信透露出的信息，首汽約車曾計(jì)劃于去年底實(shí)現(xiàn)EBITA為正。此時(shí)大股東免除其債務(wù)負(fù)擔(dān)，目的也許是為了直接把EBITA轉(zhuǎn)為凈利。

對(duì)此，高捷表示，資金來自于國資、金融機(jī)構(gòu)和PE等。融資后的落地方案經(jīng)董事會(huì)確認(rèn)后，也獲得了投資人的認(rèn)可，“我們的未來的戰(zhàn)略是股東和董事會(huì)一起制定的，所以戰(zhàn)略不會(huì)改變”。

他稱，完成此輪融資后，公司會(huì)尋求上市。所以此時(shí)通過債轉(zhuǎn)股解除債務(wù)負(fù)擔(dān)，也是為了登陸A股打開了想象空間，“這對(duì)其他新老投資人來說，能夠登陸A股似乎是個(gè)最佳選擇，雖然股權(quán)被稀釋得很多，但自身出資反而更安全了”，上述分析人士稱。

不過徹底合規(guī)化，可能就意味著要放棄一塊不小的市場，對(duì)此高捷認(rèn)為，在2018年全行業(yè)一起付出了血的代價(jià)之后，大家應(yīng)該一起覺醒，“市場永遠(yuǎn)都處于博弈的狀態(tài)，用戶有時(shí)候會(huì)流到對(duì)手那里，有時(shí)候有會(huì)流回我們這里，這都屬于市場競爭中特別正常的現(xiàn)象。”

以下為首汽約車CEO高捷接受36氪等媒體采訪時(shí)的記錄，經(jīng)36氪編輯整理：

談變化：單量恢復(fù)到19年年底87%

記者：最近針對(duì)首汽約車有各種唱衰的聲音，您有什么想解釋的么？

高捷：大家獲取數(shù)據(jù)的渠道或者說統(tǒng)計(jì)的口徑可能不太一致，然后就對(duì)首汽約車并不十分看好。但是從我們自身數(shù)據(jù)和我們掌握的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，我覺得我們完全是在一個(gè)（正常的）節(jié)奏上，其實(shí)我們的增速是高于行業(yè)的平均增速的。

流量方面在市場份額里，我們的比例是沒有下降的，只是可能在一些絕對(duì)值上（有些變化），這和我們聚焦品質(zhì)出行其實(shí)是相輔相成的，可能我的總量絕對(duì)值不高，但是質(zhì)量很高。

記者：您接任原CEO魏東的時(shí)間不算長，在您看來，現(xiàn)在公司最急需改善的制度或者情況是什么？

高捷：首先說，我們的戰(zhàn)略不會(huì)改變，我們現(xiàn)在最重要的就是迅速讓市場恢復(fù)，供需兩側(cè)的市場都需要去立即恢復(fù)。

在細(xì)分領(lǐng)域上，我們也做了一些很好的動(dòng)作，包括在渠道市場上，我們針對(duì)運(yùn)力和運(yùn)價(jià)也做了一些優(yōu)化。其實(shí)和前任CEO來相比，我覺得一個(gè)巨大改變是要堅(jiān)定不移地落實(shí)我們的既定的方針，更加聚焦出行市場，原來有很多工作占據(jù)我們一定的精力，我覺得這是需要改變的。魏東有很多值得我學(xué)習(xí)和借鑒的地方，比如在做增長上和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。我們對(duì)很多事情的看法還是一致的。

記者：你們有沒有做過用戶分析？他們?cè)谑裁磮鼍跋聲?huì)比較多地使用首汽約車？

高捷：這個(gè)市場大體來說有中高端的需求和一般通勤的需求，兩個(gè)需求里還有細(xì)分場景。我們匹配的應(yīng)該說是滿足中高端，然后再滿足細(xì)分場景化的需求。比如特色接送機(jī)服務(wù)、會(huì)議需求的服務(wù)，包括老年出行、學(xué)生用車、無障礙出行的專業(yè)車輛。

其實(shí)學(xué)生用車的場景需求量非常大。但是家長為什么能接受孩子在沒有監(jiān)護(hù)人陪同下，就交給我們?nèi)ニ?，?shí)際上這是基于對(duì)首汽約車安全和品質(zhì)的一種信任，包括我們車載科技設(shè)備的應(yīng)用，讓家長在手機(jī)上全程可視化看到運(yùn)營的過程。

我們細(xì)分領(lǐng)域很多，包括現(xiàn)在大家熟悉的接送機(jī)，就是結(jié)合首汽集團(tuán)70年的線下運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)線下服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造的模式，只不過他現(xiàn)在被互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)普遍采用了。

記者：那在你們看來，還有沒有什么辦法可以快速提升單量？以往來看，最快的方式就是補(bǔ)貼。

高捷：好像很多玩家還是會(huì)通過補(bǔ)貼來提升單，雖然力度上在下降。因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)發(fā)現(xiàn)了補(bǔ)貼對(duì)市場的拉動(dòng)是并不明顯的，只能是一種短期的行為。我現(xiàn)在的工作就是大力發(fā)展線下的運(yùn)力，在用戶有需求的時(shí)候，更多更快更高效地去匹配上，讓用戶覺得叫車的感受更好。

所以提升單量還是需要回歸到服務(wù)品質(zhì)上，客人在坐你車的時(shí)候有一種安全，有一種尊貴的享受，滿足他的更多訴求。

談融資：新一輪融資確定，引入戰(zhàn)略投資方

記者：總體來說你們現(xiàn)在是虧損多，還是整體實(shí)現(xiàn)盈利了？

高捷：整體凈利現(xiàn)在還是虧損的，但是數(shù)額不是很大，是完全在當(dāng)前能夠承受范圍之內(nèi)的。

記者：這幾年行業(yè)沒有熱錢進(jìn)來了，你覺得是市場對(duì)行業(yè)整體不太看好么？

高捷：最近三年，相對(duì)成熟的平臺(tái)都沒有新的大錢進(jìn)入。從融資來看，大家對(duì)這個(gè)行業(yè)更謹(jǐn)慎了?？赡芨嗟氖且恍徨X或者說趨利的投資模式。我們這輪融資的很多投資人，更多的是想為整個(gè)行業(yè)去做貢獻(xiàn)，同時(shí)也是非常認(rèn)可首汽約車目前的戰(zhàn)略定位，他們作為戰(zhàn)略投資人，希望這個(gè)行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。

記者：投資人對(duì)你們現(xiàn)在的戰(zhàn)略是比較認(rèn)可的么？

高捷：投資人現(xiàn)在也是越來越理智的。我們的戰(zhàn)略其實(shí)是投資方和董事會(huì)共同來確定的戰(zhàn)略規(guī)劃。原來的投資人對(duì)我們的戰(zhàn)略也是認(rèn)可的，但是在實(shí)施路徑上面，可能覺得我們聚焦程度不夠，在推進(jìn)上面還有不太堅(jiān)決的情況。

目前投資方對(duì)我們?nèi)耸赂{(diào)整還是理解的，對(duì)于首汽約車的戰(zhàn)略會(huì)不會(huì)發(fā)生調(diào)整，這是投資人比較關(guān)注的。我（做了CEO之后）跟大家做了一輪的溝通，表示戰(zhàn)略方面沒有做調(diào)整，只是在我們內(nèi)部的管理上面更精細(xì)化，貫徹董事會(huì)決議更加堅(jiān)決，投資人對(duì)此是非常認(rèn)同的。

記者：新一輪融資是您來之前就開始了還是之后？您來的一個(gè)主要目標(biāo)是否就是解決融資問題？

高捷：從去年的下半年我們就啟動(dòng)了c輪融資。因?yàn)槲覀兪菄匈Y產(chǎn)，融資是需要到交易所去掛牌，這需要一個(gè)周期和流程。我覺得有一個(gè)點(diǎn)可以說說，我們不排斥多元化的融資手段和途徑。我覺得股權(quán)的多元化，投資人多元化，對(duì)企業(yè)成長更有益處。單一股權(quán)不利于機(jī)制的靈活，不利于互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展。

記者：你們目前有上市的規(guī)劃么？

高捷：有，這輪融資完之后，我就要尋求上市。

談業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)拓展已逐步開展，但會(huì)非常謹(jǐn)慎

記者：最近幾年很多主機(jī)廠做出行，大家都切的是中高端市場，和首汽約車比較像，這方面對(duì)你們有什么影響嗎？

高捷：肯定會(huì)有沖擊，但其實(shí)我還挺驕傲的，因?yàn)樗麄兒臀覀兦幸粯邮堑氖袌?，這說明對(duì)于我們走過的路，以及我們現(xiàn)在的模式是認(rèn)可的。你自己一個(gè)人在賽道上永遠(yuǎn)都是最沒勁的，你始終需要很優(yōu)秀很強(qiáng)的對(duì)手。

記者：前段時(shí)間T3出行宣布自己要進(jìn)北京市場，還要分走20%的份額，你們擔(dān)心么？

高捷：他們不是第一個(gè)想來這個(gè)搞的，也不會(huì)是最后一個(gè)。我們其實(shí)一路上就是這么走過來的，對(duì)手從未消失過，只是此起彼伏。其實(shí)大家對(duì)行業(yè)、對(duì)客戶的理解是一致的，那么我們可能作為一個(gè)先驅(qū)，儲(chǔ)備和沉淀更多知識(shí)，所以新對(duì)手進(jìn)來后對(duì)行業(yè)的發(fā)展有更好的促進(jìn)作用，但是對(duì)于我們來說多了一個(gè)分蛋糕的人，不過我們還是有信心去接受挑戰(zhàn)。

記者：你們?yōu)槭裁礇]有考慮順風(fēng)車業(yè)務(wù)？這在一線城市其實(shí)是比較需要的業(yè)務(wù)。

高捷：作為一個(gè)網(wǎng)約車公司，我們堅(jiān)持做中高端，而相對(duì)低端的包括拼車，城際出行，其實(shí)我們也在介入了。因?yàn)槟軌蚪o我們帶來流量，以及不同場景下用戶的轉(zhuǎn)化，我覺得兩方面的市場是一種相互促進(jìn)相互引流的。

目前我們也有內(nèi)測的版本了，在我們的企業(yè)服務(wù)里面，比如我們和一些企業(yè)提供服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)有（拼車）這部分的功能了。但是我們會(huì)非常謹(jǐn)慎，對(duì)c端還沒有大規(guī)模的拼車（業(yè)務(wù)）。

記者：你們有沒有考慮過自己的第二落點(diǎn)在哪里？

高捷：可能還是在管理和技術(shù)上有輸出。還有就是出租車業(yè)務(wù)尤其是巡游出租車依舊是廣闊的市場。

互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)有責(zé)任有義務(wù)把技術(shù)復(fù)制給傳統(tǒng)出租車，讓后者的生存環(huán)境更好，也讓客人的用車體驗(yàn)更好。其實(shí)網(wǎng)約車技術(shù)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)不小，減少了車輛的空置，它的匹配效率更高，對(duì)大氣環(huán)境都是有貢獻(xiàn)的。