半個月不到，幾乎質(zhì)押眾泰汽車（000980.SZ）半數(shù)股權(quán)進(jìn)行融資投資的大股東鐵牛集團(tuán)，又要增持自家的股票了。眾泰汽車7月11日晚間公告稱，公司于2018年7月11日收到控股股東鐵牛集團(tuán)書面來函，鐵牛集團(tuán)于2018年7月11日通過深圳證券交易所集中競價系統(tǒng)方式增持600,000股，占公司總股本的 0.03%，成交金額413.4萬元，成交均價6.85元/股。并計劃在本次增持后6個月內(nèi)繼續(xù)增持，累計增持股份比例不超過公司總股本的2%。

此前，鐵牛集團(tuán)作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的民營汽車零部件企業(yè)，曾因作價116億元收購眾泰汽車100%股權(quán)一事而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。同時在前段時間A股股權(quán)質(zhì)押比例高居不下而導(dǎo)致許多個股出現(xiàn)“閃崩”的情況下，鐵牛集團(tuán)作為眾泰汽車大股東連續(xù)兩次大手筆的股權(quán)質(zhì)押，也被外界解讀為“瘋狂套現(xiàn)意圖挪騰資產(chǎn)”，眾泰汽車股價受此影響創(chuàng)下新低。

然而現(xiàn)在，鐵牛集團(tuán)又站出來說要增持自家股票，有分析人士認(rèn)為，這或許是為防止質(zhì)押爆倉以及回應(yīng)輿論的自救行為。但問題也來了，鐵牛集團(tuán)身為上市公司大股東卻連番質(zhì)押股權(quán)，導(dǎo)致股價大挫，這次突然站出來說要增持，是出于投資信心而“真增持”，還是為了在市場上再割一波韭菜而“假增持”呢？

鐵牛集團(tuán)為眾泰汽車打造“金融思路”

此前，道哥說車在《眾泰3天兩次質(zhì)押股權(quán) 市值與資產(chǎn)倒掛憑啥融資？》一文中報道過不管是眾泰汽車前任董事長吳建中還是現(xiàn)任董事長金浙勇，都與該公司背后的操盤手鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁是親戚關(guān)系。由此可見，眾泰汽車甚至其實控主體鐵牛集團(tuán)，實際上是一家具有濃厚家族式管理烙印的公司。

鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁

但家族式管理的鐵牛集團(tuán)為什么會打破頭也要借眾泰汽車鉆進(jìn)資本市場？有投資人士表示，當(dāng)前傳統(tǒng)制造業(yè)普遍面臨利潤下滑、產(chǎn)能過剩等問題，債務(wù)違約風(fēng)險也在不斷上升。這直接造成民營企業(yè)難以獲取信貸資金從而缺乏足夠的現(xiàn)金流。在這樣的大背景下，對于涉足地產(chǎn)、汽車等諸多實業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)建仁來說，為了盡可能多的與資本市場產(chǎn)生聯(lián)系，而做出這樣的選擇。

道哥說車在查閱公司歷史時發(fā)現(xiàn)，鐵牛集團(tuán)在2016年公開發(fā)行公司債券募集說明書摘要中顯示，“近三年，公司預(yù)收款項呈下降趨勢；而應(yīng)付票據(jù)、長期借款、應(yīng)付債券和長期應(yīng)付款波動較為劇烈”。此后在2017年，眾泰汽車也沒有依約完成自己的業(yè)績承諾。在如此情況下，鐵牛集團(tuán)還先后兩次大額質(zhì)押股權(quán)合計換取26.3億元的融資額度。更令人難以捉摸的是，7月6日，公司為進(jìn)一步拓寬公司融資渠道，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，降低融資成本，又準(zhǔn)備發(fā)行總額不超過人民幣30億元的中期票據(jù)。對此有業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)建仁管理下的眾泰汽車或許是在汽車行業(yè)開啟一套新的發(fā)展模式，未來眾泰汽車的玩法不是單純的汽車思路，更是一種“金融思路”。

鐵牛旗下不止有眾泰

除此之外，值得注意的是，鐵牛旗下并不只有一個眾泰品牌，還有君馬汽車和漢騰汽車同樣嗷嗷待哺。有業(yè)內(nèi)人士曾說，鐵牛集團(tuán)在消費者有豪車夢時創(chuàng)造了眾泰汽車，在SUV大熱時打造了漢騰汽車，在國家扶持新能源時君馬就出來了。這三個品牌也有分工，眾泰負(fù)責(zé)平民的豪車夢，而漢騰就借用眾泰的車換殼來做所謂的原創(chuàng)。而眾泰在新能源車上也頗有潛力，但礙于眾泰的口碑，此時君馬就應(yīng)運而生。

那么鐵牛集團(tuán)是要做汽車王國嗎？據(jù)了解，由眾泰投資的湖北大冶漢龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)園于2016年3月正式開工建設(shè)，項目分兩期建設(shè)，總投資近100億元，其中一期將投入60多億元，包含沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車“四大工藝”與其它能源汽車生產(chǎn)相關(guān)項目。二期將投入30多億元，包含汽車發(fā)動機、座椅與電池等配套項目。目前，該項目的一期工程已經(jīng)基本完工，部分車間已經(jīng)投入了使用，首輛試裝車也于去年7月正式下線，預(yù)計于今年上半年正式量產(chǎn)。

總的來看，不管是漢龍工廠的推進(jìn)，還是眾泰的“回歸”，不管是漢騰的穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是君馬的揚帆起航，都在一定程度上反映出鐵牛集團(tuán)意圖在汽車市場攻城拔寨的野心，但國內(nèi)日趨成熟的汽車市場并未給其留多少時間，“眾泰系”如何在短時間內(nèi)完成擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型的規(guī)定動作，仍將是其面臨的最大課題。

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