據(jù)悉，在剛剛過去的2月廣汽新能源汽車的銷量為1,619輛，逆勢同比增長100%；1-2月累計銷量為4,621輛，同比增長66%。2019全年，廣汽新能源累計銷量為42,003臺，同比增長109.5%（2018年為20,045臺），其中Aion S累計銷量32,493臺，占比達到77.4%，成為廣汽新能源旗下絕對主力。要知道在疫情影響下，1月份新能源汽車銷量遭受"腰斬"的情況下，廣汽新能源在Aion S的強力支持下還能取得如此銷量表現(xiàn)可謂是行業(yè)贏家。

2019年7月份，廣汽新能源Aion S單月銷量就達到3406輛，躋身7月份全國新能源汽車銷量排名前十位。作為一款上市剛滿3個月的新能源車型，擁有如此佳績實屬難得。不管是對廣汽新能源還是對整個中國新能源汽車市場，Aion S一登場就成為集銷量和口碑于一身的爆款車型。繼1月與國產(chǎn)特斯拉Model 3一同成為新能源汽車上險榜單中僅有的兩個能實現(xiàn)月銷破2000輛的車型后，Aion S與Model 3在2月再次共同占據(jù)著新能源汽車熱銷榜的前兩名，成為唯一能與特斯拉抗衡的中國車。

廣汽新能源Aion S為何能夠如此優(yōu)秀，主要是車型對當(dāng)下年輕消費者對純電汽車的用車訴求，和新能源車自身存在的行業(yè)"痛點"做出應(yīng)變，產(chǎn)品無論是從外觀氣質(zhì)、內(nèi)飾科技、還是操控快感和續(xù)航表現(xiàn)在同級車中都屬于上乘。

Aion S是基于第二代GEP純電平臺打造，因此在外觀設(shè)計上很注重未來感和動感的營造。車型采用了家族式的"穿云箭"前臉構(gòu)造，配合兩側(cè)"穿云翼"LED頭燈組，營造出未來感與動感的合二為一。雖說Aion S用了封閉式前臉，但其下方依舊有進氣格柵的存在，對電機系統(tǒng)的散熱器進行冷卻，車頭中間也采用時下流行的貫穿鍍鉻條設(shè)計。

定位于電動轎跑的AION S，從側(cè)面角度看，尾部溜背式設(shè)計，紅色車身與黑色車頂?shù)碾p拼色，充滿了年輕的潮動韻味。在車身尺寸上Aion S也有著一定的優(yōu)勢，該車長寬高為4768/1880/1530mm，軸距達到了2750，在同級別中有著更舒適的空間表現(xiàn)。

車尾部分Aion S采用了小鴨尾的設(shè)計，尾燈采用了時下流行的貫穿式尾燈，極具辨識度。Aion S的尾燈燈腔造詣相比奧迪而言，絕對是有過之而無不及，復(fù)雜的網(wǎng)狀車燈賦予了整個車尾律動的"靈魂"。

坐進駕駛艙，可以發(fā)現(xiàn)AION S的內(nèi)飾做工與細節(jié)處理有著日系車版的精致與匠心。大面積運用了棕/黑配色的烤漆飾板以及大量的皮質(zhì)材料的包裹，甚至在車門兩側(cè)用上了高檔的翻毛皮材質(zhì)，如此不惜血本的投入在同級車中是十分罕見的。

方向盤在細節(jié)表現(xiàn)上也是下了功夫的，下半部分采用考究的鍍鉻拉邊，靚麗的如同一件工藝品。兩側(cè)多功能按鍵區(qū)集中了很多實用功能，方便駕駛者的實時操作。

全液晶儀表盤顯示畫面細膩，配合不同的駕駛模式的切換對應(yīng)三種炫酷的主題畫面，通過色彩的表達可以讓駕駛者對選擇的模式一目了然。

中控配備了12.3英寸大屏幕，搭載了騰訊最新的車聯(lián)系統(tǒng)，手指觸控反應(yīng)流暢。不僅擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

在智能化科技方面，Aion S是絕對可以滿足車主的任何需要，座椅通風(fēng)/加熱、手機無線充電、全景影像、太陽能電池板天窗應(yīng)有盡有。這里提一句，搭載的全球首款太陽能全景天窗，可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。車輛實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛能力，提供了當(dāng)下主流的駕駛輔助系統(tǒng)，比如ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警示及車道保持、碰撞預(yù)警和制動輔助等功能。

后排座椅支持4：6分割放倒拓展尾箱空間。尾箱的常規(guī)容積已經(jīng)達到463L，日常使用綽綽有余，即便出門旅行也夠用。

Aion S搭載了來自日本Nidec公司的E-Axle電驅(qū)系統(tǒng)，它采用的是高集成化模塊，最大功率為150千瓦，最大扭矩350?！っ?。綜合續(xù)航能力達到510km，等速續(xù)航為630km，幾乎與傳統(tǒng)燃油車型加滿一次油的續(xù)航持平。

在駕駛模式上，Aion S提供常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT三種模式，在這三種模式下，能讓駕駛者感受到不同模式下的巨大差異。ECO模式，考慮到電量的損耗，駕駛感覺非常溫和，起步后動力的輸出不會特別直接，采用循序漸進的線性提升，而一旦放開加速踏板，能夠感受到動力的大量回收。NORMAL模式下，車輛在考慮節(jié)能與動力之間會采取一個平衡的基準，動力輸出不但充沛富足，加速性能也顯著提高。對于日常的代步出行，采用這種模式更加合適。在SPORT模式下，方向盤的助力會減小些，轉(zhuǎn)向時更有手感，而此時電機的功率也自然會提升到30%以上，輕微踩下油門就能獲得很直接的動力。

值得一提的是Aion S提供了I-pedal模式，這在很多電動車上都能看到，而CREEP模式則是Aion S有個性的設(shè)置。在這個模式下，即使將油門踏板完全松開，車輛也不會完全停止，而是保持低速蠕動狀態(tài)，在擁堵時緩慢行進時可用。

底盤方面，Aion S的懸掛設(shè)定初段偏軟，而行程較長，充分保障絕大多數(shù)路況下的舒適性， 尤其是通過較大的坑洼時懸掛的濾震很出色，車內(nèi)不會感覺到生硬的震動。

總結(jié)：廣汽新能源Aion S可以說是一款駕駛之后讓人短時間內(nèi)都不會遺忘，甚至還會常?；叵氲能囆?。不管是從外觀設(shè)計和內(nèi)飾布置再到三電系統(tǒng)，這臺車的表現(xiàn)都已經(jīng)趨于完美，甚至在很多地方都超越合資品牌的新能源汽車，稱得上是高品質(zhì)的電動車。從訂單量來看，短短一個月時間就能夠接近5萬的訂單量，這背后的原因歸根結(jié)底無非就是"品質(zhì)"兩字。