澎湃新聞消息，因為各種原因遲遲未公布新一輪融資進展的ofo，用自己的車輛向阿里借了17.66億元。

3月4日，有報道稱，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

澎湃新聞記者查詢工商信息看到，ofo的控股股東OFO（HK）Limited 于2017年10月23日設(shè)立了上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，該公司法人代表為戴威，注冊資本20萬美元。

2018年2月，上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司先后進行了兩次動產(chǎn)抵押：

第一筆抵押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為50,000萬人民幣。資料顯示，后者為螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。

第二筆抵押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為126,600萬人民幣。

兩筆債權(quán)總計17.66億元。

對于以上交易，ofo方面回應(yīng)稱不予置評。

澎湃新聞記者從知情人士處確認了上述交易的真實性，“ofo的新一輪的融資遲遲未官宣就是因為主要股東滴滴不愿意簽字，所以只能采取這樣的辦法了?！?/p>

從2017年9月開始，ofo就頻頻被傳新一輪總額為10億美元的融資即將完成，投資者也一再變化，從最開始的軟銀變成了后來的阿里。但是直到現(xiàn)在，該筆融資仍未獲得官方的確認。

對此，上述知情人士表示，之所以融資一再擱淺，就是因為已經(jīng)與ofo創(chuàng)始團隊決裂的滴滴方面拒絕簽字，“阿里后續(xù)的投資還在談，應(yīng)該會有進展，年前滴滴的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)變。ofo現(xiàn)在是有錢進不來。”

對于拒絕簽字的情況，滴滴方面回應(yīng)稱從未使用過否決權(quán)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，阿里的這筆融資無疑解了ofo的燃眉之急。

1月12日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。此外，該報道還提及，ofo目前的訂單較峰值跌去六成。

對此，ofo方面回應(yīng)稱，ofo訂單量保持穩(wěn)定，資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據(jù)的謠言，“公司法務(wù)部已經(jīng)正式開始起訴前述網(wǎng)絡(luò)媒體的法律流程。”

2月22日，澎湃新聞記者注意到，摩拜、ofo已先后在年前取消了月卡優(yōu)惠，月卡價格恢復(fù)到20元/月。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次價格調(diào)整表明，各家企業(yè)或欲結(jié)束盲目的價格戰(zhàn)，收費回歸理性。此外，兩家捉襟見肘的現(xiàn)金流和不明朗的融資前景，或許也是此次取消月卡優(yōu)惠的深層原因之一。