當下，處在科技快速發(fā)展的新時期，新能源汽車自然成為了國家推崇的對象。對于普通家庭來說，一年約900元的電費和一年15000左右的燃油費，再加上沒有保養(yǎng)費用，普通人車不賣也比燃油車省，所以新能源汽車理應成為當仁不讓的最佳選擇。但當下，很多人仍然沒有普及到知識面，再加上網(wǎng)絡各種見解，使其爭議不斷，所以給予這點對當下新能源汽車爭議作解讀。

1、新能源汽車不環(huán)保？火力發(fā)電廠有處理污染設備

新能源汽車電動汽車不環(huán)保說法，分明是出現(xiàn)很多謠言，這點尤其是網(wǎng)絡自媒體凸顯極端化。

部分自媒體稱，國家多數(shù)為用煤炭來發(fā)電，不清潔不說，還會造成更大的污染。這么說來咱們國家的領導人都不怎么思考，純武斷拍腦門。真是這么回事嗎？

但實際：先不說國家的發(fā)電政策，因為國家比較隱?？梢源_定的是，即便是火電廠的大煙囪也可以通過除污染設備降低污染物，明顯可以集中統(tǒng)一集中處理。燃油車開到哪里，污染到哪里，目前沒法統(tǒng)一處理，這個才是世界各國在紛紛上電動車的原因。這么簡單的道理誰會不懂？全世界各國領導人要像你們某些人一樣思考話，不就成社會還在用人力黃包車了？

至于電池回收，國家已經(jīng)印發(fā)，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法。

2、新能源汽車動力弱？

一輛車的動力，加速表現(xiàn)占了最重要的部分，所以自然要看它的峰值扭矩。相對燃油機，純電動車依靠電機動能便可瞬間達到最大扭距，所以新能源肯定相對燃油有更強大的加速能力。

對于普通人來說，其實最重要提速，至于最高時速市面新能源汽車都可以達到時速180公里左右，因為新能源汽車有更高的安全性考量。即便是時速180也是飆車的速度，一般人也不會在意，因為中國高速路也是用不到的，又不是去跑拉力賽。

3、新能源汽車電池是個坑？

2010年北京市首批新能源出租車,這批新能源出租車的平均單車行駛里程均已超過20萬公里，最長的單車行駛里程超過40萬公里，電池方面沒有出現(xiàn)明顯衰減，性能保持良好。更重要的是，運營至今，全部車輛沒有發(fā)生過一起因為電池原因而導致的安全事故。

再看當今新能源汽車企業(yè)運營政策，均有8年左右或者15萬公里左右的質保?？梢钥闯鲂履茉雌嚻髽I(yè)對自家電池質量的底氣。各家可以提供免費保養(yǎng)服務，這對于很多燃油車的保養(yǎng)來說是做不到的，因為成本在那里擺著，那還是得消費者自掏腰包來解決。

4、新能源汽車續(xù)航短，跑不遠？

新能源汽車跑不遠的網(wǎng)絡傳聞不絕于耳。諸如標題，新能源汽車跑不遠，半路車主只能哭了等等。一般每個車主一般都是在市區(qū)開車，自然不會有什么續(xù)航的擔憂?，F(xiàn)在一般的新能源汽車續(xù)航都已經(jīng)達到了600公里左右，而600公里什么概念呢？很多消費者沒有里程概念，舉個例子，從濟南到北京也就是410公里，來回只需要充一次電。這樣算來在省內都是非常方便了，只能在市區(qū)跑跑的傳聞也不攻自破。

順便說下，新能源汽車都是顯示續(xù)航公里數(shù)，切換到運動模式S檔自然公里數(shù)下降的多，因為這是預測接下來還能跑多少公里，再啟動切換回D檔，可以發(fā)現(xiàn)公里數(shù)增多了，和手機剩余電量是不一樣的。

另外，家里車庫可以安裝充電樁，所以在市區(qū)上班的車主，基本用不到外面的充電樁就是了，下班充上電，回頭自動斷電，根本不用像加油排隊那么費心。

5、新能源汽車缺充電站？

常見的新能源APP充電樁軟件是e充電，也就是國家電網(wǎng)。里面大致可以得出結論，現(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)夠用。當然特來電之類私營不算。還有以上已經(jīng)提過，家里有充電樁基本用不到外面的充電樁。所以大家可以多下載幾個充電樁軟件，結合自己情況，這樣就可以得出自己的結論。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2019年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬臺，同比增長67.8%。

順便提醒下，汽車充電樁有時候會被燃油車占了的問題，建議刷卡充電時候可以按一個智能車位鎖，刷卡之后可以充電?；蛘卟捎檬謩榆囄绘i，刷卡之后可以從充電樁得到一把通用鑰匙，手動解開停車就可以。

6、冬天續(xù)航問題

純電動汽車的續(xù)航里程始終是消費者最關心的一個問題，諸如2013年左右的電動車就一定程度遭到了吐槽。就有250公里的續(xù)航，冬天成了200公里的說辭。但現(xiàn)在新能源汽車不見得如此了。

諸如：液冷電池包管理技術、電池熱管理系統(tǒng)、電池智能溫控管理系統(tǒng)、液冷溫控系統(tǒng)、液冷恒溫電池組，等等都大大增加了新能源電動車在冬天的可靠性。但這些似乎還不夠，后來有些企業(yè)增加了電池保護膜，比如我的新能源汽車就有，在冬天只影響一點點。

想徹底不受影響，后來咱們大品牌企業(yè)推出了“全氣候電池”，保證電池在任何氣候下都能保持在一個合適的溫度。讓動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保電池在四季全氣候條件下高效運作。

去年特斯拉遭到了吐槽，續(xù)航零下多少度降低明顯，先不論是真是假，但可以確定的是，世界最先進的電池技術在中國。全球前10的動力電池廠，前10位有超過一半都來自于中國。中國的CATL長期保持著第一。另外其它領域電池，中國也是出于領先地位。所以，建議新能源汽車選擇國產(chǎn)。如果還是不相信，那您還是只認同了一個以前的品牌文化。沒有考慮其中的領域實力。