眾所周知，造車是一個(gè)非?！盁X”的行業(yè)。因此對(duì)新進(jìn)入者，能不能融到資、融資多少，是決定造車新勢(shì)力們生存還是消失的關(guān)鍵因素。尤其在融資關(guān)鍵時(shí)刻，如果“掉鏈子”后果可能不堪設(shè)想。畢竟，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，犯錯(cuò)就可能會(huì)喪命。

撰文| 李曉瑞

編輯| 陳楚

出品|汽車K線

6月對(duì)于小鵬汽車非常順利。一方面在海馬工廠第10,000萬輛汽車下線，并已經(jīng)在銷量上超越造車新勢(shì)力“頭牌”蔚來汽車；另一方面，有消息傳出，小鵬汽車將尋求融資6億美元（約合42億元人民幣），的確各種利好讓小鵬汽車看上去有繼續(xù)融資的底牌。

即便是進(jìn)入7月份，小鵬汽車一邊在忙著新款車型上市，一邊在“五星碰撞批發(fā)商”C-NCAP測(cè)試中斬獲五星評(píng)級(jí)。在人們眼中，與媒體關(guān)系還不錯(cuò)，比李斌更接地氣的何小鵬治下的小鵬汽車，似乎會(huì)更受到人們和資本青睞。

汽車K線根據(jù)“天眼查”公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2018年2月完成B+輪融資40億后的小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)到250億元，彼時(shí)其融資規(guī)模約140億元。

也因此，意味著小鵬汽車已經(jīng)有近17個(gè)月沒有新的融資入賬，而是在“燒錢”。所以，小鵬汽車急需在干涸的融資環(huán)境中，獲得關(guān)鍵的及時(shí)雨。當(dāng)然，現(xiàn)在這已經(jīng)不僅僅是小鵬汽車單獨(dú)面對(duì)的嚴(yán)峻課題。

近日廣州總部、以及部分城市小鵬汽車城市服務(wù)中心，大批被小鵬汽車譽(yù)為“鵬友”的車主，拉橫幅維權(quán)引爆輿論。尤其橫幅上諸如“小鵬汽車欺詐消費(fèi)者，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”等字樣，格外扎眼。

這對(duì)本就處在產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)政策以及競(jìng)爭環(huán)境惡化等問題壓力下，且處在融資關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的小鵬汽車，造成潛在重大影響。

新車“轉(zhuǎn)瞬成老款”

小鵬遭 “鵬友”口誅筆伐

換成任何一個(gè)消費(fèi)者，可能都不能接受自己花十幾萬元購買的愛車，迅速成為“老款”，即便企業(yè)的理由是技術(shù)進(jìn)步帶來了產(chǎn)品超快的迭代升級(jí)（對(duì)于汽車），可在情感上這可能行不通。

時(shí)間回到2018年12月，小鵬汽車旗下首款車型小鵬G3（2019款）正式上市，新車共推出三款車型，NEDC續(xù)航里程351/365km，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬-16.58萬元。

可就在2019款小鵬G3上市7個(gè)月后，2020款小鵬G3款款而來，新車分為G3 520、G3 400兩個(gè)型號(hào)，綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km，并配有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，優(yōu)化后的底盤表現(xiàn)及剎車性能，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)14.38萬-19.68萬元。

前后相差不過七個(gè)月時(shí)間，2020款性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019款產(chǎn)品。與此同時(shí)，部分小鵬車主不過是剛提到2019款小鵬G3，而未提車卻無法更換新款車型的消費(fèi)者更不在少數(shù)。在此背景下，由此，小鵬首批車主認(rèn)為自己被“欺詐”，并發(fā)動(dòng)維權(quán)行動(dòng)。

受此影響，7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬公開向車主“道歉”稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對(duì)不起！”為安撫老車主，小鵬汽車給出3年內(nèi)增換購小鵬汽車，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

不過，消費(fèi)者對(duì)“換購補(bǔ)償”的方案并不買賬。更有車主直言不諱地表示，“提車就換代，新車成老款，欺瞞消費(fèi)者，還想讓我們?cè)儋徺I小鵬的車？”

7月18日，小鵬汽車向媒體透露，將為老車主提供兩種選擇方案：一是原先承諾的1萬元復(fù)購補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換為10萬小鵬商城積分，車主可用于購買精品、售后保養(yǎng)、充電等；二是購車3年內(nèi)，小鵬將舊車以六折回購，車主只要補(bǔ)齊差價(jià)就可換購小鵬新車型。

此外，小鵬汽車官方否認(rèn)了“訂購2019款小鵬G3未提車的用戶可以轉(zhuǎn)成2020款G3”的說法。

小鵬汽車表示，二選一方案目前來看是公司可以給出的最終方案，正式細(xì)則將在近期公布。

至于小鵬老車主對(duì)于這個(gè)補(bǔ)償方案是否有其他想法，暫未得知。

實(shí)際上，隨著電池技術(shù)不斷突破，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也迅速得到提升，這對(duì)新能源汽車發(fā)展無疑是有好處的，在安全的前提下值得鼓勵(lì)，也是汽車K線喜聞樂見的事情。

雖然是好事一件，但如果是刻意隱瞞新車上市，不免會(huì)狠狠傷了老用戶的心，且也難脫有經(jīng)銷商“清庫存”的嫌疑。結(jié)合車主實(shí)際情況來看，小鵬汽車在這件事情的處理上確實(shí)有些欠妥。

事情發(fā)展到現(xiàn)在的地步，或許也是何小鵬始料未及的?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的何小鵬或許也沒想到，產(chǎn)品升級(jí)后，竟然會(huì)引來老車主口誅筆伐。

畢竟，造車不比互聯(lián)網(wǎng)，版本怎么更新都不會(huì)有太大影響，但消費(fèi)者花費(fèi)十幾萬甚至幾十萬買一輛車，不過幾天、幾個(gè)月，甚至還沒有提到車，卻成“老款”。換成誰，誰能接受？！

關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，融資或受累及

令人擔(dān)憂的是，事件發(fā)生時(shí)，恰逢小鵬汽車融資的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能否妥善處理與首批車主的關(guān)系，或?qū)Q定小鵬汽車能否順利融資，或者說關(guān)乎小鵬汽車生存。水能載舟，亦能覆舟。

造車需要錢、人才需要錢、運(yùn)營需要錢、買地需要錢、建廠需要錢……

正如前文所述，汽車K線從天眼查發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車經(jīng)過7次累計(jì)融資額約140億人民幣，并得到各路頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)力加持，當(dāng)中不乏阿里這樣的巨頭。

根據(jù)資料，小鵬汽車的天使輪由紫?；?、微光創(chuàng)投投資數(shù)千萬人民幣；Pre-A輪融資4200萬美元（約2.88億元）；A輪融資由優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投22億元；A+輪融資由何小鵬、晨興資本、IDG資本、新鼎資本、順為資本等個(gè)人和機(jī)構(gòu)投資，投資金額未披露；B輪融資22億元；戰(zhàn)略融資3億元；B+輪融資40億元。

此前，小鵬汽車多位高管曾表示2019年底之前要累計(jì)獲得300億元融資。何小鵬還透露，可能嘗試在美國IPO上市。

如今陷入首批車主集體討伐維權(quán)的困境，背上“欺詐”標(biāo)簽的小鵬汽車，還能否像以前一樣受到資本們的信任和青睞？實(shí)現(xiàn)融資計(jì)劃，恐怕要?jiǎng)澤洗蟠蟮膯柼?hào)。理由很簡單，消費(fèi)者可以去購買一部迅速迭代的手機(jī)，但卻不敢輕易去購買一款變化較大卻快速迭代的汽車。

目前，中國造車新勢(shì)力中，僅蔚來一家實(shí)現(xiàn)赴美IPO，其余造車新勢(shì)力均處于融資階段，可整個(gè)融資環(huán)境正變得越來越艱難。絕大多數(shù)造車新勢(shì)力已經(jīng)止步于C輪，有一些則銷聲匿跡。

最近，更有上市公司多氟多旗下造車新勢(shì)力——紅星汽車已經(jīng)傳出停產(chǎn)放假的消息。

在造車新勢(shì)力大浪淘沙的時(shí)代，投資者正在擦亮眼睛，努力辨別、有選擇的去投資，畢竟，投資者們或者說資本們投出去的錢都是真金白銀，且數(shù)目較大，為的是賺錢，而不是做慈善。

這也為造車新勢(shì)力們敲響警鐘。造車之路，遠(yuǎn)非想象中的簡單，造車只是第一步，之后還有無數(shù)步。

此次維權(quán)事件反映出，在技術(shù)迭代越來越快的背景下，如何平衡各中關(guān)系，十分重要，同時(shí)也是考驗(yàn)造車新勢(shì)力們繼續(xù)走下去的一個(gè)重要課題。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍曾表示，“經(jīng)銷商不在于賣出多少車，而在于留住多少客戶?！痹谄嘖線看來，這句話同樣適用于車企。試問，一個(gè)連首批車主都傷害的汽車企業(yè)，會(huì)走多遠(yuǎn)？