近日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道新汽車研究院策劃編撰、出品的《2022中國汽車（金融）年鑒》（以下簡稱《年鑒》）正式刊印成冊，這是21世紀(jì)新汽車研究院第八次以產(chǎn)業(yè)年度盤點(diǎn)的形式刊出《中國汽車金融年鑒》，對全年中國汽車與汽車金融的市場表現(xiàn)做總結(jié)，也是這個(gè)專業(yè)又執(zhí)著的小團(tuán)體奉獻(xiàn)給汽車從業(yè)人員的又一力作！

據(jù)悉，《年鑒》共112P，內(nèi)容包括政策篇、事件篇、人事篇、市場篇、新能源車篇、二手車篇、商用車篇、行業(yè)篇共8個(gè)篇章?！赌觇b》重點(diǎn)梳理和盤點(diǎn)2022年中國汽車行業(yè)及汽車金融行業(yè)的重大政策、重大事件、人事變動(dòng)及整體狀況；從中國新車市場、新能源車市場、二手車市場、商用車市場等多維度，分析2022年整車企業(yè)的生存狀況，解密汽車金融公司、銀行、融資租賃公司、保險(xiǎn)公司、汽車金融交易平臺(tái)的應(yīng)對策略，剖析行業(yè)存在的問題，企業(yè)面對的困境及破解思路；洞察消費(fèi)趨勢變化，預(yù)判未來機(jī)會(huì)。

2022年，盡管受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺、疫情反復(fù)、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行和局部地緣政治沖突等多種不利因素沖擊，但在一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)下，中國汽車行業(yè)仍逆市前行。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，全年產(chǎn)銷量連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一。

憑借自主品牌的內(nèi)外發(fā)力和新能源汽車的一路狂飆，乘用車市場頑強(qiáng)生長，逆境下獲得近2%的增長。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)售出567.4萬輛，同比增長90.0%，新能源乘用車零售滲透率27.6%，同比提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入存量市場的中國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)“新、國、潮”趨勢。

但不容忽視的是，2022年的二手車市場出現(xiàn)罕見萎縮，商用車更是跌入谷底，產(chǎn)銷同比下降三成，基建降速后的商用車在新能源與出口方面尋找突破口。

同時(shí)，各大廠商反饋，“受大環(huán)境影響，民眾消費(fèi)信心不足，客戶貸款意愿下降，消費(fèi)沒有以前那么超前了?！本C合各品牌廠商提供的金融滲透率數(shù)據(jù)，21世紀(jì)新汽車研究院估測2022年中國整體金融滲透率略低于2021年，為51.5%。

政策是2022年中國汽車行業(yè)的“強(qiáng)心針”?！鞍踩?、“合規(guī)”是2022年汽車政策的兩大關(guān)鍵詞，促進(jìn)汽車消費(fèi)政策更是為“穩(wěn)增長、促消費(fèi)”立下了汗馬功勞。（詳見政策篇）

比亞迪市值突破萬億再次牽動(dòng)新能源車神經(jīng)；汽車電池產(chǎn)品、新能源公司涌現(xiàn)，新能源戰(zhàn)略不斷發(fā)布，國際巨頭也持續(xù)轉(zhuǎn)向新能源……背后是資本的力量：新能源汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股改、IPO融資消息頻出；同樣的場景同時(shí)在汽車金融領(lǐng)域出現(xiàn)：參股、控股和增資活動(dòng)頻現(xiàn)。（詳見事件篇）

中國汽車市場的持續(xù)增長，吸引了各主體的眼光：無論是車企還是汽車金融公司，皆頻頻走馬換將，而且大多屬于高級核心管理層。（詳見人事篇）

2022年，盡管受多重不利因素影響，但中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。乘用車仍是絕對主力，新能源對乘用車的增長貢獻(xiàn)度最大。但商用車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降。全年汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出“新、國、潮”的特點(diǎn)。但注冊新車數(shù)量下降，替換購比例增加，首購下降，顯示人口紅利持續(xù)下降。（詳見市場篇）

新能源成了中國汽車行業(yè)的“救市主”，2022年，新能源乘用車銷量同比增長90.0%。其中，自主品牌市場份額達(dá)到84.9%，仍牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，主流合資品牌則連續(xù)多年持續(xù)下滑。國內(nèi)外頭部企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車企新能源產(chǎn)品競爭力提升，造車新勢力走勢分化。“汽車出?！背闪咙c(diǎn)，但盈利仍是大部分新能源車企待解的難題。新能源全產(chǎn)業(yè)鏈誘發(fā)巨大的汽車金融需求，各路機(jī)構(gòu)紛紛進(jìn)駐，以獲取新能源紅利。（詳見新能源車篇）

盡管政策刺激意圖明顯，但依然擋不住二手車市場下行，新能源二手車成唯一亮點(diǎn)。伴隨我國汽車市場進(jìn)入存量市場，商業(yè)銀行、汽車金融公司等金融機(jī)構(gòu)開始將二手車金融市場作為“增量突圍”的突破口。二手車市場交易對象的非標(biāo)化、專家型消費(fèi)、車商“小散弱”、電商交易平臺(tái)的停滯不前、新能源二手車保值率偏低、殘值難以估算等行業(yè)難點(diǎn)、痛點(diǎn)尚待解決。（詳見二手車篇）

商用車的表現(xiàn)，折射出了疫情對中國經(jīng)濟(jì)的影響。2022年，中國商用車產(chǎn)銷同比分別下降31.9%和31.2%，重卡成商用車重災(zāi)區(qū)，但海外市場表現(xiàn)亮眼，且新能源重卡成新增長點(diǎn)。商用車金融資金投放和利潤規(guī)模雙縮減，超融率、逾期率、利潤率成三大難題。（詳見商用車篇）

在汽車金融大家族里，各成員各自精彩，各自無奈，但它們又都不約而同地瞄準(zhǔn)了新能源汽車市場：25家汽車金融公司2022年新能源汽車貸款金額同比增長90.68%；數(shù)字浪潮下的銀行汽車金融業(yè)務(wù)搶灘新能源；正在加速出清，并回歸租賃本源的融資租賃行業(yè)加大投入拓展新能源車業(yè)務(wù)，造車新勢力更是對融資租賃業(yè)務(wù)模式青睞有加；新能源車險(xiǎn)市場成核心增長極，全年保費(fèi)有望達(dá)708億元，同比增長102%；汽車金融交易平臺(tái)也將新能源視為轉(zhuǎn)型契機(jī)。（詳見行業(yè)篇）

作為數(shù)字化智庫型財(cái)經(jīng)媒體領(lǐng)跑者，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道多年來一直關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化。為整合并強(qiáng)化資源，做大做強(qiáng)在汽車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)度和影響力，2021年11月成立21世紀(jì)新汽車研究院，重點(diǎn)關(guān)注智能電動(dòng)汽車時(shí)代汽車發(fā)展新趨勢，研究從生產(chǎn)端到消費(fèi)端乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等重大課題，制作與發(fā)布相關(guān)研究產(chǎn)品與報(bào)告，致力于促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，推動(dòng)和塑造更好的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

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