2、反擊“惡意債權(quán)人”的追債，引入破產(chǎn)重組計(jì)劃；

3、推動(dòng)FF變革，將其盤(pán)活。

躲在美國(guó)，賈躍亭的理由是專心造車，一心想著將FF 91量產(chǎn)。不過(guò)從樣車到量產(chǎn)，這中間還有很長(zhǎng)的路要走，其中最關(guān)鍵的因素是——錢！

由于個(gè)人社會(huì)信用破產(chǎn)，到了美國(guó)后，賈躍亭的FF公司在融資上也陷入了困境。先后引入Stifel銀行、區(qū)塊鏈公司EVAIO、恒大集團(tuán)的資金后，F(xiàn)F 91離量產(chǎn)還是遙遙無(wú)期，錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

與此同時(shí)，賈躍亭久居美國(guó)，國(guó)內(nèi)的債權(quán)人有點(diǎn)發(fā)慌，他們想的是怎么能盡快要回債務(wù)，挽回?fù)p失。

2018年底，懶財(cái)公司（韜蘊(yùn)資本的關(guān)聯(lián)公司）用國(guó)內(nèi)的仲裁書(shū)在美凍結(jié)賈躍亭資產(chǎn)，債權(quán)人的律師得到法庭批準(zhǔn)執(zhí)行強(qiáng)制程序。賈躍亭在美股權(quán)、房產(chǎn)被凍結(jié)，價(jià)值遠(yuǎn)超本來(lái)欠懶財(cái)?shù)?100萬(wàn)美元，雙方關(guān)系進(jìn)一步惡化。類似債權(quán)人的步步緊逼，讓一心想著造車翻身還債的賈躍亭，很難施展拳腳。

于是賈躍亭心一橫，破產(chǎn)重組。

之后就有了賈躍亭將國(guó)內(nèi)債權(quán)人全部召集到美國(guó)，拿出破產(chǎn)重組計(jì)劃，并將整個(gè)債權(quán)人團(tuán)隊(duì)都拉進(jìn)局中，準(zhǔn)備“一勞永逸”解決后患。

賈躍亭也注意到個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃導(dǎo)致新的資本方不敢投資。

經(jīng)過(guò)幾輪切磋，結(jié)果就是：

1. 賈躍亭卸下CEO職位。

2. 破產(chǎn)重組計(jì)劃核心觀點(diǎn)被債權(quán)人委員會(huì)認(rèn)可。多數(shù)債權(quán)人與賈躍亭變成了“一根線上的螞蚱”，再次一起“為夢(mèng)想窒息”。

3. “惡意債權(quán)人”被迫接受計(jì)劃。

賈躍亭在破產(chǎn)重組計(jì)劃內(nèi)容上作出多項(xiàng)讓步、甘薇放棄優(yōu)先分配權(quán)、FF成為美國(guó)混合動(dòng)力公司供應(yīng)商多重利好放出，債權(quán)人委員會(huì)也與賈躍亭達(dá)成共識(shí)?！皞D(zhuǎn)股”計(jì)劃基本完成，賈躍亭不再擁有FF的股權(quán)，但“懶財(cái)們”還在繼續(xù)斗爭(zhēng)。

▍FF的價(jià)值

賈躍亭的名聲既然已經(jīng)爛大街了，為什么還有這么多的投資人前仆后繼地往里砸錢呢？FF造的車會(huì)有人買嗎？

這其中涉及到了工業(yè)產(chǎn)品的核心——技術(shù)。

下面我們先來(lái)看看產(chǎn)品層面，F(xiàn)F 91到底是一臺(tái)怎樣的車？

在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會(huì)上第一次亮相時(shí)，其驚艷程度絲毫不亞于當(dāng)時(shí)的Model X，無(wú)論是尺寸還是性能指標(biāo)，在當(dāng)時(shí)難覓對(duì)手。

從產(chǎn)品角度看，F(xiàn)F本身有一定的技術(shù)積累。在2017年1月FF91在CES上首次發(fā)布時(shí)，它所搭載的動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等指標(biāo)以及智能系統(tǒng)，交互式陣列光顯系統(tǒng)、智能照明交互系統(tǒng)、納米粒子感應(yīng)電流調(diào)節(jié)玻璃透明度、激光雷達(dá)等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置，放在當(dāng)下仍然前衛(wèi)。

根據(jù)目前所透露的消息來(lái)看，首款車型FF 91的售價(jià)區(qū)間大概在140-200萬(wàn)人民幣之間。由此可以看出，法拉第未來(lái)還是具備較高的品牌價(jià)值的。

另外，F(xiàn)F的產(chǎn)品規(guī)劃還包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續(xù)到FF后續(xù)投放市場(chǎng)的高端大眾市場(chǎng)車型：法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。

專利技術(shù)也是FF的一手王牌。

實(shí)際上，無(wú)論從產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力及創(chuàng)新，用戶生態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新，施行合伙人制的頂層治理架構(gòu)創(chuàng)新，還是從品牌的全球化程度上來(lái)看，F(xiàn)F都具備成為資本熱捧對(duì)象的潛力，并成為最有可能多維度與特斯拉抗衡的公司。

FF 擁有著多元化專利組合，在同類技術(shù)上比許多領(lǐng)先OEM廠商更加強(qiáng)大，尤其在關(guān)鍵技術(shù)上，F(xiàn)F的電動(dòng)汽車專利組合與特斯拉不相上下。

在專業(yè)機(jī)構(gòu)眼中，F(xiàn)F不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車專利組合在關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。FF在全球范圍內(nèi)正在申請(qǐng)或已獲授權(quán)的實(shí)用和外觀設(shè)計(jì)專利約有880項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專利530項(xiàng)，F(xiàn)F的專利組合已經(jīng)獲得了許多領(lǐng)先的OEM廠商的大量引用，這表明FF已經(jīng)獲得專利的相關(guān)技術(shù)是廣為接受的。

上月，賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)@Faraday Future微博稱：美國(guó)獨(dú)立第三方The Tech Tribune評(píng)選出“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”，F(xiàn)F再次上榜，位列第一。從現(xiàn)實(shí)看，對(duì)于一家成立僅5年的初創(chuàng)汽車公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)水平是同類公司中少有的。

▍投資者的瘋狂

除了產(chǎn)品層面的底氣，投資者更看重的是FF在宏觀市場(chǎng)層面上的價(jià)值。FF在美國(guó)近期的路演非?；鸨?，華爾街投資者非常踴躍，有投資人表示，“這是近期最熱的一個(gè)投資項(xiàng)目?！?/p>

投資者的熱情在于：一，F(xiàn)F可能是遺落的明珠。在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈以及團(tuán)隊(duì)上都具備成熟的積累，準(zhǔn)量產(chǎn)車下線，意味著FF距離市場(chǎng)就差臨門一腳，所以在資本獲利周期上看最短。

2020年，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅超700%，坐著火箭升至全球市值最高車企，馬斯克也一躍成為世界首富；同期蔚來(lái)汽車的市值從年初的40多億美元漲到了年末的765億美元，漲幅超過(guò)1707%。相對(duì)于特斯拉以及其他新興EV公司的市值，F(xiàn)F的市值增長(zhǎng)空間巨大。

這里有個(gè)振奮人心的故事是，2020年4月合肥向蔚來(lái)汽車拋出去“橄欖葉”時(shí)，蔚來(lái)汽車尚處無(wú)錢可借的境遇，那時(shí)蔚來(lái)汽車國(guó)內(nèi)公司的估值為290.46億元，合肥市政府戰(zhàn)略股權(quán)投資后，蔚來(lái)汽車又向蔚來(lái)汽車國(guó)內(nèi)公司投資了42.6億元，合肥市從這當(dāng)中得到了蔚來(lái)汽車國(guó)內(nèi)24.1%的股權(quán)(蔚來(lái)汽車接著又贖出了8.6%的股權(quán))。

現(xiàn)如今，蔚來(lái)汽車總市值已破上千億，總市值在2020年內(nèi)瘋漲逾10倍。再看看現(xiàn)在賈躍亭并不占股份的FF，如果未來(lái)在美國(guó)、中國(guó)建廠投產(chǎn)，它不香嗎？

二，高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，F(xiàn)F大有希望。目前低價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有了頭部玩家，但是高端電動(dòng)汽車勢(shì)力卻還在培育期，比如恒大汽車還未量產(chǎn)交付，特斯拉的高端車型銷量比例也并不高。

也許有人會(huì)說(shuō)，賈躍亭造的車誰(shuí)敢買？那么假如這車以后不是賈躍亭造的呢？賈躍亭現(xiàn)在已經(jīng)不再擔(dān)任FF公司CEO，并且也不持有該公司股份，轉(zhuǎn)由債權(quán)人團(tuán)隊(duì)持股。

我們大膽試想一下，如果未來(lái)有一天，賈躍亭真的成為了FF走向市場(chǎng)的最大阻礙，大股東和公司管理層還會(huì)讓他待在FF嗎？

終極問(wèn)題來(lái)了，如果FF 91量產(chǎn)，土豪們會(huì)買單嗎？