虎嗅大商業(yè)組

作者 | 珍珍

頭圖|視覺中國

6分鐘時間，對于普通人是微不足道的時間，但是一位花季女孩卻因此失去了生命。一家估值650億元人民幣的公司因此成為了眾矢之的。

悲劇究竟因何發(fā)生，誰應(yīng)該承擔責任，類似悲劇又應(yīng)該避免？這是2月21日，“23歲女生貨拉拉搬家途中跳窗身亡”事件被曝光后，社會各方的疑問。

事件發(fā)生后，很多人會聯(lián)想到此前滴滴發(fā)生的順風車類似事件。不過，同城貨運平臺雖和網(wǎng)約車平臺在承載實體上有本質(zhì)區(qū)別，同城貨運平臺拉貨、網(wǎng)約車平臺拉人。可是這次事件恰恰說明，無論是拉貨還是拉客，應(yīng)考慮到平臺服務(wù)屬性原因，同樣需要在監(jiān)管與安全防護方面作出相關(guān)措施，僥幸心理要不得。

從貨拉拉跳車事件發(fā)生至今，已經(jīng)接近3天，該事件暫時因各方面緣由，還未出最終結(jié)果，所以仍在持續(xù)發(fā)酵中，微博話題討論閱讀約8.5億次，大家都在等一個真相。

截至發(fā)稿前，據(jù)紅網(wǎng)時刻最新消息報道，從長沙市高新區(qū)公安分局獲悉，2月23日，“女子車某某租乘貨拉拉網(wǎng)約車跳車身亡事件”涉事司機周某春（男，38歲，長沙市岳麓區(qū)人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關(guān)依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。

但等待真相的過程中，以下三大問題在引起大家熱議與爭論的同時，也值得深思。

致命6分鐘

該事件發(fā)生要追溯到今年2月6日。2月21日據(jù)網(wǎng)友“今夜的風格外喧囂”微博稱：2021年2月6日晚9點，湖南長沙年僅23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛“自己跳窗”，搶救無效，在2月10日不幸離世。

“今夜的風格外喧囂”是當事人弟弟，他介紹，因搬家，車莎莎使用貨拉拉叫到一輛面包車，在2月6日21：17上車，21：24曾在工作群發(fā)消息與同事互動，并無情緒異常。然后在21：30貨拉拉司機在曲苑路撥打120和110稱車莎莎跳窗自殺。當事人弟弟說，事發(fā)后肇事司機已被控制。

當事人家屬稱，莎莎是湖南岳陽臨湘人，在長沙某互聯(lián)網(wǎng)公司從事招聘類工作已有一年多時間。莎莎2月6日下午2時許在貨拉拉平臺下單搬家服務(wù)，平臺指派了一名周姓師傅，駕駛一輛湘A?DA6557面包車赴約搬家。

“不到10公里的搬家車程，為什么行車軌跡里，司機曾多次繞道而行，且三次偏航？「當晚司機并沒有按照貨拉拉平臺推薦路線走西二環(huán)至楓林路行駛，而是走岳麓大道至下旺龍路，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。旺龍路、佳園路、曲苑路那附近晚上路燈都基本沒有，有的路段在夜里甚至可以說是伸手不見五指。」車內(nèi)為何無錄音錄像？短短6分鐘里到底發(fā)生了什么？警方說司機的筆錄里說莎z莎自己選擇跳窗，為什么跳窗是后腦勺著地呢？” 這些問題令女生家屬想不通。

一位當事人的同事表示，在日常工作中，小莎是一個積極努力的女孩子，性格也很善良，平常還養(yǎng)著一條小狗“雪球”。“在公司她沒有和任何人發(fā)生過爭執(zhí)，或者言語上的摩擦，經(jīng)常是招聘冠軍，業(yè)績很好，原計劃今年還要買房?！?/p>

關(guān)于司機為何會多次偏航及車內(nèi)是否有錄音監(jiān)控等措施，貨拉拉官方此前也回應(yīng)當事人家屬稱，司機端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施。關(guān)于偏航及事件原因，在2月11日協(xié)商會上家屬稱得到的司機方解釋是：司機因不懂導(dǎo)航操作致使偏航，三次偏航后女子做出跳車行為。

根據(jù)司機口供，第一二次女孩提醒偏航時，司機說自己對附近都很熟悉，第三次女孩就跳窗了。有網(wǎng)友提出司機偏航到了自己家附近，但此說法尚未得到證實。

21日深夜，貨拉拉方面發(fā)布聲明稱，正配合警方調(diào)查；目前長沙警方對該事件的調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論。

針對該事件，貨拉拉方面向虎嗅回應(yīng)，一切以公告為主，如有最新消息一定第一時間告知。虎嗅聯(lián)系的長沙當?shù)厝艘矡o新信息透露。

當事人家屬表示，一直想要弄清楚核心問題“車莎莎為什么跳車”，但是平臺方、貨車司機以及警方至今還沒有確切答復(fù)。

據(jù)當事人家屬稱，后來他們向派出所詢問調(diào)查進展時得知，因證據(jù)不足，涉事司機三天后便被警方釋放。該說法目前未得到警方證實，據(jù)悉警方還在進行調(diào)查。

北京市京師（上海）律師事務(wù)所部門主任李金焱也向虎嗅表示，貨拉拉23歲女生跳車事件，從警方目前公示的消息來說，不太好判斷貨拉拉司機是否存在刑事法律上的責任。一切還是要等警方的調(diào)查結(jié)果。

責任博弈

值得注意的是，在該案件中，作為涉事司機背后平臺——貨拉拉并沒有在得知該件事后第一時間聯(lián)系并安撫家屬，承擔相應(yīng)責任。

據(jù)紫牛新聞報道，當事人家屬向22日上午表示：“直到孩子過世后司機及平臺一直沒來探望過”，貨拉拉的回應(yīng)避實就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態(tài)度。

“貨拉拉原本2月8號約定2月9號會碰面，但是一直沒有出現(xiàn)、也沒有電話。2月9號晚上，家屬才心情很差的給貨拉拉那邊打了電話，經(jīng)過派出所約定，在11號車莎莎去世后第二天，雙方才在民事協(xié)商會上見面?！睍衔覀儾胖郎媸滤緳C在筆錄中承認了三次偏航，而他們公司還是堅持說是自殺，說自己沒有任何責任，直到現(xiàn)在司機和公司都沒人來慰問過家屬。

貨拉拉官方說明稱，2月8日公司便成立了專項工作小組積極與家屬進行對接，派專項組飛抵長沙。

面對貨拉拉對于該事件的處理方式，一位行業(yè)內(nèi)的公關(guān)向虎嗅表示，無論這次事件發(fā)生背后主體是不是貨拉拉，公司都應(yīng)該在得知消息后及時道歉、承認錯誤、承諾整改，并落實改正舉措，而不是推卸責任。

李金焱稱，推卸責任，這是目前國內(nèi)網(wǎng)約平臺的一個共通做法，對于貨拉拉這類網(wǎng)約平臺，他們與服務(wù)的具體提供者（比如貨拉拉司機）簽訂的協(xié)議都是把自己定義為一個信息提供平臺，相當于服務(wù)交易機會的中介商。對于交易機會的中介商來說，在法律上確實不承擔交易服務(wù)過程中產(chǎn)生的法律責任。所以對很多平臺來說，他們的第一反應(yīng)往往是撇清責任。

如前所述，司機入駐平臺時都是有協(xié)議的，平臺普遍把自己定位為中間商的地位，只是一個交易信息發(fā)布者，扣去的款項也以信息費的名義收取。比如滴滴、貨拉拉、美團等，此類平臺都不愿意成為駕駛員、外賣騎手的直接雇傭者，一來避免勞動糾紛，二來避免因為駕駛員、外賣騎手對外造成侵害時，使自己成為賠償責任主體。

而對于該事故中，平臺與司機之間的責任如何劃分？李金焱稱，因為本起事件的責任目前未確認，在事實基礎(chǔ)不清的情況下難以去判斷責任問題。

一種假設(shè)的情況是，如果在本起事故下，是因為女孩因為自己原先沒注意到行車環(huán)境，突然發(fā)現(xiàn)路邊都很昏暗、寂靜，心里過度緊張，采取了過激的行動造成了現(xiàn)在這個遺憾的結(jié)果。假如是在這種情況下，事情的結(jié)果是因為行為人自己過激的反應(yīng)導(dǎo)致的，駕駛員并沒有行為，所以也就沒有責任，平臺亦沒有責任。

“當然，上述舉例是為了說明在事情基礎(chǔ)不清楚的情況下沒有辦法判定責任問題。” 李金焱補充道。

此外，李金焱也稱，“其實貨拉拉責任很難界定?！袄碛墒?，貨拉拉和司機的平臺協(xié)議定義的是中介，顧客注冊貨拉拉，達成協(xié)議的基礎(chǔ)也是中介服務(wù)。而中介就是一個交易機會的聯(lián)系者，本身不對實際服務(wù)提供者的服務(wù)承擔連帶責任。

他說，之前有這樣一個案子：貨拉拉司機受傷，準備起訴貨拉拉說自己是貨拉拉的員工，希望按照工傷處理，但是法院依照法律來判，結(jié)果就是貨拉拉和司機不存在勞動關(guān)系，不承擔工傷的責任。

此外還有一種可能性。一位不愿透露信息的律師向虎嗅講述，針對責任方，如果該事件沒有責任方，歸屬到法院判決來說，貨拉拉承擔相應(yīng)責任還是有可能的。

就貨拉拉事件而言，如果最終家屬起訴到法院要求貨拉拉和司機承擔賠償責任，即使最終沒有證據(jù)表明女孩跳車和司機的行為之間存在什么關(guān)聯(lián)，那法院基于公平責任原則是有可能判決貨拉拉承擔適當?shù)难a償責任的。

因為女孩使用貨拉拉平臺下訂單，由貨拉拉平臺組織提供服務(wù)，在利益上是貨拉拉盈利目的得以實現(xiàn)，那在因果關(guān)系無法證明情況下，基于貨拉拉在經(jīng)營目的得到實現(xiàn)角度，依據(jù)公平責任原則，適當承擔對家屬的補償也是有可能的。

監(jiān)管漏洞

貨拉拉是一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”同城貨運企業(yè)，于2013在香港成立，從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。2014年進入中國大陸，并堅持大陸與海外市場的雙線發(fā)展。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國大陸352城，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

就在2月6日晚以上事件發(fā)生近半個月前，也就是今年1月21日，貨拉拉稱其即將完成F輪15億美元融資，投資方有紅杉、高瓴等機構(gòu)，本輪融資是在2020年12月22日完成5.15億美元E輪第七輪融資的追加融資。F輪融資完成后貨拉拉估值約100億美元、650億元人民幣，是同城貨運賽道獨角獸企業(yè)。

可以說今年正是貨拉拉發(fā)展關(guān)鍵時期，因為疫情及滴滴貨運、滿幫新入局者的影響，其正深陷“內(nèi)外交困”漩渦中，而F輪融資的完成正好給企業(yè)輸入新鮮血液，備足倉糧，以應(yīng)對疫情對海內(nèi)外業(yè)務(wù)的影響、及老對手快狗打車等、新對手滴滴貨運、滿幫對其的圍攻，和下沉業(yè)務(wù)擴張、物流數(shù)字化升級。

然而，貨拉拉在平臺監(jiān)管、用戶安全防護等服務(wù)質(zhì)量方面，并沒有如同融資那樣緊跟企業(yè)發(fā)展步伐。